ベルリン地下鉄

ベルリン地下鉄

'''ベルリン地下鉄'''（'''U-Bahn Berlin'''）は、ドイツの首都ベルリンを走行する地下鉄。

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概要

1902年開業。現在、10路線、173駅、総延長は146kmで営業中。ベルリン市交通局(Berliner Verkehrsbetriebe, (BVG))が運営。次のエントリ[ 路線 ]

路線

東西分断時代には地下鉄の路線も分断されたり、一部の駅が閉鎖されるなどしていたがドイツの再統一後は路線の再建が進められ、現在は元の水準を取り戻している。なおベルリンU-Bahnではすべての路線が第三軌条方式により750V直流電化されている。

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!路線名
!区間
!建設年
!路線距離
!駅数
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| style="background-color:#54832F;text-align:center;font-weight:bold" | U1 || ←→ || 1902年 - 1926年 || align="right" | 8,81 km || align="right" | 13
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| style="background-color:#D71910;text-align:center;font-weight:bold" | U2 || パンコウ ←→ ルーレーベン || 1902年 - 2000年 || align="right" | 20,39 km || align="right" | 29
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| style="background-color:#2F989A;text-align:center;font-weight:bold" | U3 || ノレンドルフ広場 ←→ クルメ・ランケ || 1913年 - 1929年|| align="right" | 12,10 km || align="right" | 15
|----- bgcolor="#F8F8FF"
| style="background-color:#FFE92A;text-align:center;font-weight:bold" | U4 || ノレンドルフ広場 ←→ インスブルック広場 || 1910年 || align="right" | 2,86 km || align="right" | 5
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| style="background-color:#5B1F10;text-align:center;font-weight:bold" | U5 || アレクサンダー広場 ←→ Hönow || 1930年 - 1989年 || align="right" | 18,35 km || align="right" | 20
|----- bgcolor="#F8F8FF"
| style="background-color:#5B1F10;text-align:center;font-weight:bold" | U55 || ベルリン中央駅 ←→ ブランデンブルク門|| 2009年 || align="right" | 1,8 km || align="right" | 3
|----- bgcolor="#F8F8FF"
| style="background-color:#7F3973;text-align:center;font-weight:bold" | U6 || アルト・テーゲル ←→ アルト・マリエンドルフ || 1923年 - 1966年|| align="right" | 19,88 km || align="right" | 29
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| style="background-color:#4752A8;text-align:center;font-weight:bold" | U7 || シュパンダウ庁舎 ←→ Rudow || 1924年 - 1984年 || align="right" | 31,76 km || align="right" | 40
|----- bgcolor="#F8F8FF"
| style="background-color:#181953;text-align:center;font-weight:bold" | U8 || ヴィテナウ ←→ || 1927年 - 1996年 || align="right" | 18,04 km || align="right" | 24
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| style="background-color:#FF5A22;text-align:center;font-weight:bold" | U9 || シュテグリッツ庁舎 ←→ オスローアー通り || 1961年 - 1976年|| align="right" | 12,52 km || align="right" | 18
|----- bgcolor="#F8F8FF"次のエントリ[ 第二次世界大戦前 ]

第二次世界大戦前

ベルリンに地下鉄を敷設する計画は19世紀末には存在した。
1902年にワルシャワ通り～動物園前およびポツダム広場への支線（現在のU1号線のワルシャワ通り～グライスドライエック、およびU2号線のポツダム広場～グライスドライエック～動物園前）が開業した。ドイツ初の地下鉄ではあるが、動物園前駅附近およびポツダム広場駅を除き高架線であった。その後、第一次世界大戦前の1913年までに動物園前から西方のオリンピック競技場へ、途中のから南西のティール広場へ、ポツダム広場から市街中心を通り北東のスピテル市場へ、順次路線が延長された。

第一次大戦後、市域が拡大された（いわゆる「大ベルリン」）ことにともない、あらたな地下鉄が計画された。市街中心を南北に貫くこの路線は、電機メーカーのAEGの手でゲスントブルンネン～アレクサンダー広場～ライネ通り（ノイケルン）を1930年に開業した。それまでの路線と規格が異なり、車輛が大型化されている。次のエントリ[ 冷戦による東西ベルリンの分断 ]

冷戦による東西ベルリンの分断

ベルリン市街戦によって地下鉄も甚大な被害を受けたものの、1950年までに復旧を完了し69.5km・93駅
での営業にこぎつけた。しかし、連合国によるベルリンの分割占領と、それに続く東西ベルリンの分裂は地下鉄の運行にも影を落とし、境界線上では警笛を鳴らして運行せざるを得なかった。

戦後も路線の延伸は続けられ、1953年～1955年にかけて総延長200kmを目指す延伸工事が着手された。手始めに1958年5月31日にC号線(現在のU6号線)のティーゲルからアルト・マリエンドルフが開通。また、西ベルリンを避けて東ベルリンの南北を結ぶ路線としてG号線(現在のU9号線)が着工され、1961年のベルリンの壁構築に間に合わせる様に開業にこぎつけた。

壁の構築後は、東西ベルリンを行き交う運行は完全に停止し、A号線が東西に分断・一部区間が運休に追い込まれた。但しC号線とD号線については（西ベルリン当局が東ドイツ政府に2000万マルクを支払って）東ベルリン内での通行が認められ、唯一フリードリッヒ通り駅でのみ（東ドイツ当局の認可した範囲内で）同駅で接続するSバーンとの乗り換えに限って客扱いを認めることになり、残りの東ベルリン内の駅は通過扱いとなった（幽霊駅）。次のエントリ[ 車両 ]

出典:フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

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