京都鉄道
{| 国有化直前の路線'''京都鉄道'''（きょうとてつどう）は、1893年（明治26年）に設立された民営鉄道。現在の山陰本線のうち、嵯峨野線の区間に相当する路線を建設、運営した。社長は田中源太郎。
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2010年京都・嵐電・北野線・鳴滝駅～宇多野駅
歴史
明治時代、京都市に次ぐ京都府第二の都市であり、日本海側では貴重な商港を有する舞鶴市までの鉄道敷設が緊急の課題となっていた。そこで田中源太郎、浜岡光哲らが発起人となり京都から舞鶴までの鉄路敷設を目的に会社が設立され、1895年（明治28年）に京都駅から綾部を経て、舞鶴に至る鉄道免許を受けた。なお、舞鶴への鉄道敷設計画は京都鉄道のほか、阪鶴鉄道（大阪 - 福知山 - 舞鶴）、摂丹鉄道（大阪 - 園部 - 舞鶴）で競合するものであり、舞鶴への鉄道免許は熱心な設置運動の賜物であった。
断崖絶壁に線路を通し、トンネル8箇所、橋梁は50箇所を越える保津峡の難工事も苦心の末、1900年（明治33年）に京都 - 園部間が開業するが、園部以北へは資金難のため工事が遅々として進まず、政府は舞鶴鎮守府開庁に続き、京都から舞鶴へ通じる鉄道の建設は国策遂行上必要不可欠とし、未成部分の鉄道免許を取り消し、政府は自らの手で京都から舞鶴へ通じる鉄道を建設を開始した。そして1910年（明治43年）に園部 - 綾部間の鉄道を完成させた。
京都 - 園部間で営業を続けていた京都鉄道も1906年（明治39年）公布の鉄道国有法により1907年（明治40年）に阪鶴鉄道とともに国に買収された。
1904年に本社屋を兼ねて造られた二条駅の駅舎は日本最古の木造駅舎で、1996年の同駅の高架化に伴い梅小路蒸気機関車館に移築され、資料展示館として利用されている。次のエントリ
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梅小路折り返し上下とも
路線・駅一覧
国有化直前の1907年7月31日現在の路線及び駅名を記する。[ 蒸気機関車 ]蒸気機関車
●形式3 (Nos. 1, 2)1894年英ナスミス・ウィルソン社製・車軸配置0-6-0 (C) タンク機
2は1895年（開業前）に台湾総督府鉄道に譲渡と推定。1は国有化後1100形 (1111)
●形式1 (Nos. 2 (II), 6, 7)
1898年、1903年英ナスミス・ウィルソン社製・車軸配置2-4-2 (1B1) タンク機→鉄道院600形 (643 - 645)
●形式2 (No. 3)
1894年英ダブス社製・車軸配置2-4-2 (1B1) タンク機→鉄道院500形 (509) 官設鉄道から譲受?
●形式4 (Nos. 4, 5)
1897年米ピッツバーグ社製・車軸配置4-4-0 (2B) テンダ機
1905年山陽鉄道に譲渡。国有化後5200形 (5200, 5201)
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[ 京都鉄道の記事 ]出典:フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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